Με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, η δομή, η τεχνολογία κατασκευής και οι επιδόσεις των ελαστικών βελτιώνονται και βελτιώνονται συνεχώς, και η δομή και οι τύποι των βαλβίδων ελαστικών αλλάζουν και αναπτύσσονται επίσης συνεχώς.Συνήθως οι βαλβίδες ελαστικών χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: η μία είναι η βαλβίδα εσωτερικού σωλήνα, η οποία είναι ένα από τα εξαρτήματα του εσωτερικού σωλήνα, η οποία αποτελείται από εξαγωνικά παξιμάδια, πυρήνες βαλβίδων, προστατευτικά καπάκια και άλλα μέρη.Η δεύτερη είναι η βαλβίδα χωρίς σωλήνα, η οποία αποτελείται από μεταλλική βάση, πυρήνα βαλβίδας και προστατευτικό καπάκι.Επιπλέον, υπάρχει επίσης μια συσκευασμένη βαλβίδα χωρίς σωλήνα σε σχήμα κολοκύθας που μπορεί να εγκατασταθεί απευθείας στην οπή του χείλους.Ο σωλήνας του ελαστικού και το ελαστικό χωρίς σωλήνα φουσκώνουν, στεγανά και ξεφουσκώνουν μέσω της βαλβίδας του ελαστικού, έτσι ώστε το ελαστικό να μπορεί να διατηρήσει την απαιτούμενη πίεση κάτω από διάφορες απαιτήσεις χρήσης.Μεταξύ αυτών, η βαλβίδα εσωτερικού σωλήνα χρησιμοποιείται ευρέως στη διαδικασία συναρμολόγησης της συναρμολόγησης τροχών της εταιρείας μας.Ταυτόχρονα, υπάρχουν ορισμένα προβλήματα στη διαδικασία χρήσης.
Το συγκρότημα ακροφυσίου βαλβίδας εγκαταστάθηκε στον τροχό και αναλύθηκαν οι παρεμβολές.Η παρεμβολή μεταξύ του ακροφυσίου της βαλβίδας και της πλάκας του τροχού και της στεφάνης του τροχού επιβεβαιώθηκε.Η παρεμβολή μεταξύ του ακροφυσίου της βαλβίδας και της πλάκας του τροχού είναι 4,76 mm, η παρεμβολή μεταξύ του ακροφυσίου της βαλβίδας και του χείλους είναι 2,86 mm και η συνολική παρεμβολή είναι 7,62 mm.Λόγω της δυναμικής αλλαγής της θέσης του ακροφυσίου της βαλβίδας κατά τη διαδικασία φουσκώματος, υπάρχει κάποια διαφορά μεταξύ της θεωρητικής ανάλυσης και της πραγματικής κατάστασης.
2.Ευκολία βελτίωσης
Σύμφωνα με την ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΔΟΜΙΚΩΝ παραμέτρων κάθε μέρους του συγκροτήματος ακροφυσίων βαλβίδας, η βελτίωση του παξιμαδιού και της φλάντζας της βαλβίδας διασφαλίζει ότι το παξιμάδι εισάγεται στα noZZles της βαλβίδας, έτσι ώστε τα noZZles της βαλβίδας να αποκτούν μεγάλο εύρος ρύθμισης και να μειώνουν τις παρεμβολές μεταξύ των ακροφυσίων της βαλβίδας και του χείλους.Προς το παρόν, ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν εξάγωνα παξιμάδια E03C, το φαινόμενο κολλήματος είναι ευρέως διαδεδομένο.Ωστόσο, η αλλαγή του παξιμαδιού της βαλβίδας σε μη εξαγωνικό τύπο μπορεί να αποφύγει το στάσιμο.
Συνοπτικά, φαίνεται από τον παραπάνω πίνακα ότι όταν η γωνία κάμψης του ακροφυσίου της βαλβίδας κάμπτεται στις 84° και το ύψος είναι 35 mm, υπάρχει ένα κενό 3,88 mm.Ωστόσο, λόγω της επίδρασης άλλων παξιμαδιών εξαγωνικού πυρήνα, στρογγυλών μαξιλαριών εσωτερικού σωλήνα D08C και πάχους μαξιλαριού στο μαξιλαράκι, το ύψος του δεν μπορεί να μειωθεί πολύ.Επομένως, η γωνία κάμψης του ακροφυσίου της βαλβίδας κάμπτεται σύμφωνα με 86°, το ύψος άλλαξε σε 35 mm και το παξιμάδι της βαλβίδας άλλαξε ομοιόμορφα σε μη εξαγωνικό τύπο, το οποίο δοκιμάστηκε και επαληθεύτηκε στο πεδίο.
3.Επίδραση βελτίωσης
Με βάση τη μη αύξηση του κόστους του προϊόντος, που δεν επηρεάζει την αντοχή και την εγκατάσταση της ζάντας, βελτιώνεται η δομή και τα εξαρτήματα του ακροφυσίου της βαλβίδας, γεγονός που λύνει πλήρως το πρόβλημα της παρεμβολής 8,5-20 στεφάνης και ακροφυσίου βαλβίδας, βελτιώνει την απόδοση παραγωγής του ελαστικού συναρμολόγηση προσυναρμολόγησης και παρέχει ισχυρή υποστήριξη και εγγύηση για τη βελτίωση της χωρητικότητας.Ταυτόχρονα, λύνεται το πρόβλημα του φουσκώματος των χρηστών μετά την πώληση.
Ώρα δημοσίευσης: Αύγ-12-2022