Με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, η δομή, η τεχνολογία κατασκευής και η απόδοση των ελαστικών βελτιώνονται συνεχώς, και η δομή και οι τύποι βαλβίδων ελαστικών αλλάζουν και εξελίσσονται συνεχώς. Συνήθως, οι βαλβίδες ελαστικών χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: η μία είναι η βαλβίδα εσωτερικού σωλήνα, η οποία είναι ένα από τα εξαρτήματα του εσωτερικού σωλήνα, η οποία αποτελείται από εξαγωνικά παξιμάδια, πυρήνες βαλβίδων, προστατευτικά καπάκια και άλλα μέρη. Η δεύτερη είναι η βαλβίδα χωρίς σωλήνα, η οποία αποτελείται από μεταλλική βάση, πυρήνα βαλβίδας και προστατευτικό καπάκι. Επιπλέον, υπάρχει επίσης μια συσκευασμένη βαλβίδα χωρίς σωλήνα σε σχήμα κολοκύθας που μπορεί να εγκατασταθεί απευθείας στην οπή της ζάντας. Ο σωλήνας ελαστικού και το ελαστικό χωρίς σωλήνα φουσκώνονται, αεροστεγώς και ξεφουσκώνονται μέσω της βαλβίδας ελαστικού, έτσι ώστε το ελαστικό να μπορεί να διατηρεί την απαιτούμενη πίεση υπό διάφορες απαιτήσεις χρήσης. Μεταξύ αυτών, η βαλβίδα εσωτερικού σωλήνα χρησιμοποιείται ευρέως στη διαδικασία συναρμολόγησης της συναρμολόγησης τροχών της εταιρείας μας. Ταυτόχρονα, υπάρχουν ορισμένα προβλήματα στη διαδικασία χρήσης.
Το συγκρότημα ακροφυσίου βαλβίδας εγκαταστάθηκε στον τροχό και αναλύθηκε η παρεμβολή. Επιβεβαιώθηκε η παρεμβολή μεταξύ του ακροφυσίου βαλβίδας και της πλάκας του τροχού και της ζάντας του τροχού. Η παρεμβολή μεταξύ του ακροφυσίου βαλβίδας και της πλάκας του τροχού είναι 4,76 mm, η παρεμβολή μεταξύ του ακροφυσίου βαλβίδας και της ζάντας είναι 2,86 mm και η συνολική παρεμβολή είναι 7,62 mm. Λόγω της δυναμικής αλλαγής της θέσης του ακροφυσίου βαλβίδας κατά τη διαδικασία φουσκώματος, υπάρχει μια ορισμένη διαφορά μεταξύ της θεωρητικής ανάλυσης και της πραγματικής κατάστασης.
2. Ευκολία βελτίωσης
Σύμφωνα με την ανάλυση των δομικών παραμέτρων κάθε μέρους του συγκροτήματος ακροφυσίων βαλβίδων, η βελτίωση του παξιμαδιού και της φλάντζας της βαλβίδας διασφαλίζει ότι το παξιμάδι εισάγεται στα ακροφύσια βαλβίδων, έτσι ώστε τα ακροφύσια βαλβίδων να μπορούν να επιτύχουν μεγάλο εύρος ρύθμισης και να μειώσουν την παρεμβολή μεταξύ των ακροφυσίων βαλβίδων και της στεφάνης. Προς το παρόν, ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν εξαγωνικά παξιμάδια E03C, το φαινόμενο του κολλήματος είναι ευρέως διαδεδομένο. Ωστόσο, η αλλαγή του παξιμαδιού βαλβίδας σε μη εξαγωνικό τύπο μπορεί να αποτρέψει το μπλοκάρισμα.
Συνοπτικά, από τον παραπάνω πίνακα φαίνεται ότι όταν η γωνία κάμψης του ακροφυσίου της βαλβίδας κάμπτεται στις 84° και το ύψος είναι 35mm, υπάρχει ένα κενό 3,88mm. Ωστόσο, λόγω της επίδρασης άλλων παξιμαδιών εξαγωνικού πυρήνα, των στρογγυλών μαξιλαριών εσωτερικού σωλήνα D08C και του πάχους του μαξιλαριού στο μαξιλαράκι, το ύψος του δεν μπορεί να μειωθεί πολύ. Επομένως, η γωνία κάμψης του ακροφυσίου της βαλβίδας κάμπτεται στις 86°, το ύψος αλλάζει σε 35mm και το παξιμάδι της βαλβίδας αλλάζει ομοιόμορφα σε μη εξαγωνικό τύπο, κάτι που δοκιμάστηκε και επαληθεύτηκε στο πεδίο.
3. Βελτίωση του αποτελέσματος
Με βάση τη μη αύξηση του κόστους του προϊόντος, την μη επίδραση στην αντοχή και την εγκατάσταση της ζάντας, η δομή και τα εξαρτήματα του ακροφυσίου βαλβίδας βελτιώνονται, γεγονός που λύνει πλήρως το πρόβλημα της παρεμβολής της ζάντας και του ακροφυσίου βαλβίδας 8,5-20, βελτιώνει την αποδοτικότητα παραγωγής της προσυναρμολόγησης του συγκροτήματος ελαστικών και παρέχει ισχυρή υποστήριξη και εγγύηση για τη βελτίωση της χωρητικότητας. Ταυτόχρονα, λύνεται το πρόβλημα του φουσκώματος των χρηστών μετά την πώληση.
Ώρα δημοσίευσης: 12 Αυγούστου 2022
