Γιατί χρειάζεται να κάνετε δυναμική ζυγοστάθμιση για ένα καινούργιο ελαστικό;
Στην πραγματικότητα, τα νέα ελαστικά στο εργοστάσιο, θα υπάρχει δυναμική ισορροπία προϊόντων κατώτερης ποιότητας καιβάρη τροχώνθα προστεθούν για τη διατήρηση της ισορροπίας εάν χρειαστεί. Ο Gu Jian και άλλοι στο περιοδικό "τεχνολογία και εξοπλισμός ελαστικών και πλαστικών" δημοσίευσαν μια εργασία με τίτλο "η διαδικασία κατασκευής ελαστικών επηρεάζει την ομοιομορφία των ελαστικών και τη δυναμική ισορροπία των στοιχείων και τον έλεγχο".
Η εργασία αναφέρει: τα νέα ελαστικά που χρησιμοποιήθηκαν στο πείραμα, το ποσοστό επιτυχίας στη δυναμική ισορροπία ήταν 94%. Δηλαδή: υπάρχει 6% πιθανότητα να αγοραστεί ένα ελαστικό που δεν είναι πολύ κατάλληλο όταν η δυναμική ισορροπία βγαίνει από το αρχικό εργοστάσιο. Υπάρχουν περισσότεροι λόγοι για αυτήν την κατάσταση, κυρίως επειδή η διαδικασία επεξεργασίας των ελαστικών, κάθε διαδικασία είναι ένα λογικό σφάλμα, λογικά σφάλματα μαζί, μπορεί να προκαλέσουν τη συνολική αποτυχία.
Πιστοποιημένο ελαστικό τοποθετημένο στο τροχός, αλλά η συνολική ισορροπία δεν είναι απαραίτητα.
Το 6% των μη πιστοποιημένων προϊόντων μπορεί να ειπωθεί ότι οι πιθανότητες αγοράς τους δεν είναι πολύ μεγάλες, αλλά στην πραγματικότητα, ακόμη και αν τα καινούργια ελαστικά είναι πιστοποιημένα, τοποθετημένα στις σιδερένιες ή αλουμινένιες ζάντες, οι οποίες γίνονται ένα νέο σύνολο, η δυναμική ισορροπία μπορεί επίσης να αποτελέσει πρόβλημα.
Οι Wang Haichun και Liu Xing δημοσίευσαν μια εργασία με θέμα «Έρευνα Ελέγχου Ποιότητας στη Δυναμική Ισορροπία της Συναρμολόγησης Ελαστικών Τροχών» στο περιοδικό «Volkswagen».
Λέει: Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης ελαστικών, το ποσοστό αστοχίας δυναμικής ισορροπίας μόνο του τροχού είναι 4,28% και, μετά την τοποθέτηση των κατάλληλων ελαστικών, το συνολικό ποσοστό αστοχίας αυξάνεται στο 9%.
Τι μπορεί να συμβεί αν δεν κάνετε δυναμική εξισορρόπηση;
Τόση κουβέντα, αν δεν κάνεις δυναμική ζυγοστάθμιση, τι θα μπορούσε να συμβεί; Θα εκραγεί το ελαστικό;
Από την αρχή: το πρόβλημα δυναμικής ισορροπίας των ελαστικών, στην πραγματικότητα, η μάζα δεν κατανέμεται ομοιόμορφα, η περιστροφή είναι λίγο βαριά στο κεφάλι.
Η βαριά πλευρά της φυγοκεντρικής δύναμης θα είναι μεγαλύτερη, δεν μπορεί να τραβήξει, το φως μπορεί να είναι το αντίθετο.
Φανταστείτε: η διαδικασία στεγνώματος στο πλυντήριο ή το στεγνωτήριο ρούχων του σπιτιού είναι μια δυναμική ανισορροπία.
Αυτό θα οδηγήσει σε μια ποικιλία συνθηκών του αυτοκινήτου, ταλάντωση των τροχών, χτυπήματα, αναπήδηση ......
Και θα οδηγήσει επίσης σε πρόσθετη φθορά στα ελαστικά, το τιμόνι, την ανάρτηση και άλλα, καθώς και σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Έχει νόημα να χαράσσω μια γραμμή για να το ευθυγραμμίσω κατά την επισκευή ενός ελαστικού;
Καταρχήν, πρόκειται επίσης για να διασφαλιστεί το αρχικό αντίβαρο. Όταν βρισκόμαστε στο κατάστημα ελαστικών, μπορεί επίσης να αντιμετωπίσουμε αυτήν την κατάσταση. Ο εργάτης κάνει ένα σημάδι στο ελαστικό ή τον τροχό, σχεδιάζει ένα πιρούνι, κάνει μια γραμμή, κάνει ένα σημάδι.
Όταν το ελαστικό είναι τοποθετημένο στο σημάδι, στην αρχική θέση και στη συνέχεια τοποθετημένο πίσω, μπορείτε να το κάνετε χωρίς δυναμική ζυγοστάθμιση.
Αυτή η μέθοδος είναι θεωρητικά εφικτή, κάτι που ισοδυναμεί με την αφαίρεση του ελαστικού και την επανατοποθέτησή του από την ίδια θέση, η δυναμική ισορροπία δεν θα αλλάξει.
Αλλά γενικά, δηλαδή, μετά την επισκευή των ελαστικών, για τα καινούργια ελαστικά, τα πράγματα είναι διαφορετικά, ουσιαστικά δεν είναι έγκυρα, και η προϋπόθεση είναι ότι το βάρος του ελαστικού παραπάνω, η αλλαγή δεν μπορεί να είναι πολύ μεγάλη.
Επομένως, τα ελαστικά έχουν αποσυναρμολογηθεί, το βάρος έχει αλλάξει και θα πρέπει να γίνει δυναμική ζυγοστάθμιση.
Επειδή ακόμα κι αν γίνει κάποιο σημάδι, υπάρχει πάντα μια μικρή απόκλιση κατά την τοποθέτηση, και η ανισορροπία είναι επίσης μια μικρή απόκλιση.
Ώρα δημοσίευσης: 22 Μαΐου 2023
