Γιατί πρέπει να κάνετε δυναμική ζυγοστάθμιση για ένα νέο ελαστικό;
Μάλιστα, τα νέα ελαστικά στο εργοστάσιο, θα υπάρχει δυναμική ισορροπία υποβαθμισμένων προϊόντων καιβάρη τροχώνθα προστεθεί για τη διατήρηση της ισορροπίας εάν χρειαστεί. Ο Gu Jian και άλλοι στο περιοδικό "rubber and plastic technology and εξοπλισμός" εξέδωσαν ένα άρθρο που ονομάζεται "η διαδικασία κατασκευής ελαστικών επηρεάζει την ομοιομορφία του ελαστικού και τη δυναμική ισορροπία των στοιχείων και του ελέγχου".
Η εφημερίδα αναφέρει: τα νέα ελαστικά που χρησιμοποιήθηκαν στο πείραμα, το δυναμικό ποσοστό διέλευσης ισορροπίας 94%. Δηλαδή: υπάρχει πιθανότητα 6% να αγοράσετε ένα ελαστικό που δεν είναι πολύ κατάλληλο όταν το δυναμικό υπόλοιπο βγαίνει από το αρχικό εργοστάσιο. Υπάρχουν περισσότεροι λόγοι για αυτήν την κατάσταση, κυρίως επειδή η διαδικασία επεξεργασίας ελαστικών, κάθε διαδικασία είναι ένα εύλογο σφάλμα, εύλογο σφάλμα μαζί, μπορεί να προκαλέσει τη συνολική αποτυχία.
Πιστοποιημένο ελαστικό τοποθετημένο στο τροχός, αλλά η συνολική ισορροπία δεν είναι απαραίτητα.
Το 6% των μη πιστοποιημένων προϊόντων μπορεί να ειπωθεί ότι οι πιθανότητες αγοράς τους δεν είναι πολύ μεγάλες, αλλά στην πραγματικότητα, ακόμη και αν τα νέα ελαστικά είναι κατάλληλα, τοποθετημένα σε σιδερένιες ή αλουμινένιες ζάντες, που γίνονται ένα νέο σύνολο, η δυναμική ισορροπία μπορεί είναι επίσης ένα πρόβλημα.
Ο Wang Haichun και ο Liu Xing δημοσίευσαν μια εργασία με θέμα "Έρευνα ποιοτικού ελέγχου σχετικά με τη δυναμική ισορροπία της διάταξης ελαστικών τροχού" στο περιοδικό "Volkswagen".
Λέει: Στη διαδικασία συναρμολόγησης του ελαστικού, το ποσοστό αστοχίας δυναμικής ζυγοστάθμισης μόνο του τροχού είναι 4,28%, και μετά την τοποθέτηση των ειδικών ελαστικών, το συνολικό ποσοστό αστοχίας αυξάνεται στο 9%.
Τι μπορεί να συμβεί αν δεν κάνετε δυναμική εξισορρόπηση;
Τόση κουβέντα, αν δεν κάνεις δυναμική εξισορρόπηση, τι μπορεί να συμβεί; Θα εκραγεί το ελαστικό;
Από την αρχή: το πρόβλημα δυναμικής ισορροπίας των ελαστικών, στην πραγματικότητα, η μάζα δεν είναι ομοιόμορφα κατανεμημένη, η περιστροφή είναι μια αίσθηση βαριάς κεφαλής.
Η βαριά πλευρά της φυγόκεντρης δύναμης θα είναι μεγαλύτερη, δεν μπορεί να τραβήξει, το φως μπορεί να είναι το αντίθετο.
Φανταστείτε: η διαδικασία στεγνώματος στο οικιακό πλυντήριο ή στεγνωτήριο είναι μια δυναμική ανισορροπία.
Αυτό θα οδηγήσει σε μια ποικιλία συνθηκών αυτοκινήτου, ταλάντευση τροχού, χτυπήματα, άλματα ......
Και θα οδηγήσει επίσης σε πρόσθετη φθορά στα ελαστικά, στο τιμόνι, στην ανάρτηση και άλλα, καθώς και σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Έχει νόημα να τραβήξουμε μια γραμμή για να την ευθυγραμμίσουμε κατά την επισκευή ενός ελαστικού;
Κατ' αρχήν, είναι επίσης για να εξασφαλιστεί το αρχικό αντίβαρο. Όταν βρισκόμαστε στο κατάστημα ελαστικών, μπορεί επίσης να αντιμετωπίσουμε αυτήν την κατάσταση. Ο εργάτης κάνει ένα σημάδι στο λάστιχο ή τον τροχό, τραβήξτε ένα πιρούνι, κάντε μια γραμμή, κάντε ένα σημάδι.
Όταν το ελαστικό είναι τοποθετημένο στο σημάδι, στην αρχική θέση και στη συνέχεια τοποθετείται πίσω, μπορείτε να το κάνετε χωρίς δυναμική ζυγοστάθμιση.
Αυτή η μέθοδος είναι θεωρητικά εφικτή, η οποία ισοδυναμεί με την αφαίρεση του ελαστικού και την επαναφορά του από την ίδια θέση, η δυναμική ισορροπία δεν θα αλλάξει.
Αλλά γενικά, δηλαδή, μετά την επισκευή ελαστικών θα χρησιμοποιηθεί, για τα νέα ελαστικά, τα πράγματα είναι διαφορετικά, βασικά είναι άκυρη, και η προϋπόθεση είναι ότι το βάρος του ελαστικού παραπάνω, η αλλαγή δεν μπορεί να είναι πολύ μεγάλη.
Ως εκ τούτου, τα ελαστικά έχουν αποσυναρμολογηθεί, άλλαξε το βάρος θα πρέπει να κάνει δυναμική ζυγοστάθμιση.
Γιατί ακόμα κι αν γίνει σημάδι, υπάρχει πάντα μια μικρή απόκλιση κατά την τοποθέτηση, και η ανισορροπία είναι επίσης μια μικρή απόκλιση.
Ώρα δημοσίευσης: 22 Μαΐου 2023