1. Ιστορικές πληροφορίες
Το Double Mass Fly Wheel (DMFW) είναι μια νέα διαμόρφωση που εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και έχει μεγάλη επίδραση στην απομόνωση κραδασμών και τη μείωση των κραδασμών των συρμών κίνησης αυτοκινήτων.
Οπαξιμάδια ωτίδαςείναι να χωρίσουμε τον αρχικό σφόνδυλο σε δύο μέρη. Ένα μέρος παραμένει στη μία πλευρά του αρχικού κινητήρα και λειτουργεί ως ο αρχικός σφόνδυλος για την εκκίνηση και τη μετάδοση της περιστροφικής ροπής του κινητήρα. Αυτό το τμήμα ονομάζεται πρωτογενής μάζα. το άλλο μέρος τοποθετείται στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων της γραμμής μετάδοσης κίνησης για τη βελτίωση της περιστροφικής αδράνειας του κιβωτίου ταχυτήτων. , το τμήμα αυτό ονομάζεται δευτερεύουσα μάζα. Υπάρχει μια δακτυλιοειδής κοιλότητα λαδιού μεταξύ των δύο μερών και ένα ελατηριωτό αμορτισέρ είναι εγκατεστημένο στην κοιλότητα, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη σύνδεση των δύο τμημάτων του σφονδύλου, όπως φαίνεται στο σχήμα 1. Η δευτερεύουσα μάζα μπορεί να αυξήσει τη ροπή αδράνειας του οδηγήστε το τρένο χωρίς να αυξήσετε τη ροπή αδράνειας του σφονδύλου και μειώστε την ταχύτητα συντονισμού κάτω από την ταχύτητα ρελαντί.
Το εργοστάσιο βασικών κινητήρων Hexi παράγει 5 κινητήρες βολάν διπλής μάζας, συγκεκριμένα EK/CM/RY/SN/TB. Οι σφόνδυλοι διπλής μάζας αυτών των 5 κινητήρων σφίγγονται από έναν αυτόματο σταθμό (OP2135) και οι βίδες για το σφίξιμο των βολάν διπλής μάζας είναι μπουλόνια Torx. Η ακρίβεια σύσφιξης απαιτείται να είναι υψηλή και μια μικρή απόκλιση στη γωνία θα έχει ως αποτέλεσμα τη λανθασμένη σύσφιξη στον άξονα. Κατά μέσο όρο, σε κάθε βάρδια εμφανίζονταν 15 προϊόντα χωρίς ειδικότητα, με αποτέλεσμα μεγάλο αριθμό επισκευών και επηρεάζοντας την ομαλή λειτουργία της γραμμής παραγωγής.
Προς το παρόν, ο σταθμός σύσφιξης σφονδύλου διπλής μάζας υιοθετεί τη μέθοδο ελέγχου της ροπής συν γωνία (35±2)N m+(30~45)° για την παρακολούθηση της ροπής του μπουλονιού. Επιπλέον, η στατική ροπή του μπουλονιού του σφονδύλου διπλής μάζας είναι μεγάλη (τεχνικές απαιτήσεις: 65 N·m ~ 86 N·m). Για να πληρούνται οι απαιτήσεις ροπής, απαιτείται το χιτώνιο (όπως φαίνεται στο σχήμα 3) και το μπουλόνι να ευθυγραμμίζονται με μεγαλύτερη ακρίβεια κατά τη διαδικασία σύσφιξης. Για το λόγο αυτό, η παρούσα εργασία διεξάγει έρευνα και ανάλυση με βάση τις πραγματικές περιπτώσεις προβλημάτων και προτείνει σχετικές λύσεις για τον τρόπο βελτίωσης της ειδικής ταχύτητας σύσφιξης των μπουλονιών βολάν διπλής μάζας.
2. Διερεύνηση Ανεπιφύλακτης Σύσφιξης Παξιμαδιών ωτίδας
Το πρόβλημα της «λανθασμένης σύσφιξης στοΞηροί καρποί" αντιπροσώπευε το 94,63% του συνολικού αριθμού των μη ειδικευμένων, το οποίο ήταν το κύριο πρόβλημα που προκάλεσε το χαμηλό ποσοστό σύσφιξης των μπουλονιών του σφονδύλου διπλής μάζας. Αφού προσδιορίσουμε την ουσία του κύριου προβλήματος, μπορούμε να συνταγογραφήσουμε το σωστό φάρμακο. Σε συνδυασμό με τη σκηνή και την κατάσταση παραγωγής, έχει διευκρινιστεί η κύρια ερευνητική κατεύθυνση.
Σύμφωνα με τα δεδομένα της έρευνας status quo, τα δεδομένα 459 μπουλονιών σφονδύλου διπλής μάζας από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο του 2021 δεν σφίχτηκαν και τα δεδομένα του άξονα αναλύθηκαν, όπως φαίνεται στον Πίνακα 1 και στο Σχήμα 6. Μετά την ανάλυση, διαπιστώθηκε ότι 25 από τα μπουλόνια σφονδύλου διπλής μάζας απέτυχαν να σφίξουν λόγω απρόβλεπτων παραγόντων όπως εσφαλμένη εκτίμηση από την κάμερα του εξοπλισμού, ακατάλληλη λειτουργία της παλέτας, απώλεια της προέλευσης του εξοπλισμού, ζημιά στο χιτώνιο κ.λπ. τυχαιότητα. Επομένως, η κύρια ουσία αυτού του προβλήματος μπορεί να λυθεί θεωρητικά σε βαθμό 1-25/459=94,83%.
3. Λύση
1. Η λύση στη φθορά των εργαλείων των σιαγόνων του σφονδύλου
Ελέγχοντας το επιτόπιο εργαλείο του νυχιού του σφονδύλου, διαπιστώθηκε ότι τα δόντια του εργαλείου νυχιών του σφονδύλου ήταν πολύ φθαρμένα και τα δόντια δεν μπορούσαν να δεσμεύσουν αποτελεσματικά το γρανάζι του δακτυλίου του σφονδύλου. Κατά τη διαδικασία σύσφιξης του εξοπλισμού, ο σφόνδυλος κουνιέται, με αποτέλεσμα το χιτώνιο να μην ευθυγραμμιστεί σωστά με το μπουλόνι. Κατά τη διαδικασία σύσφιξης, το χιτώνιο πηδά έξω από το μπουλόνι ή περιστρέφεται ρελαντί στην επιφάνεια του μπουλονιού, με αποτέλεσμα το σφίξιμο χωρίς επιφύλαξη.
Αντικαταστήστε το νέο εργαλείο νυχιών σφονδύλου, η ημερομηνία χρήσης σημειώνεται στο εργαλείο νυχιών σφονδύλου και το εργαλείο πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 3 μήνες για να αποφευχθεί το τίναγμα του σφονδύλου κατά τη διαδικασία σύσφιξης λόγω φθοράς του νυχιού, που θα προκαλέσει την ακατάλληλη άξονα να συμβεί.
2. Η λύση για τη χαλάρωση της ξιφολόγχης του δίσκου
Ελέγξτε τις επιτόπιες εγγραφές επανεπεξεργασίας παλέτας. Οι ανακατασκευασμένες παλέτες κινητήρα συχνά συγκεντρώνονται στο 021#/038#/068#/201#. Στη συνέχεια οι παλέτες επιθεωρήθηκαν και διαπιστώθηκε ότι οι πείροι στερέωσης της παλέτας ήταν χαλαροί. Ως αποτέλεσμα, το χιτώνιο δεν είναι ευθυγραμμισμένο με το μπουλόνι, το χιτώνιο πηδά έξω από το μπουλόνι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σύσφιξης ή το ρελαντί στην επιφάνεια του μπουλονιού οδηγεί σε ακατάλληλο σφίξιμο. Εάν τα μπουλόνια στερέωσης της ξιφολόγχης παλέτας χαλαρώσουν, η ξιφολόγχη δεν μπορεί να στερεωθεί αποτελεσματικά. Για το μπλοκ στερέωσης της παλέτας, χρησιμοποιήστε εκτεταμένους κοχλίες (προηγουμένως κοντούς κοχλίες) και χρησιμοποιήστε παξιμάδια κατά της ανάστροφης χαλάρωσης για να τα στερεώσετε για να αποφύγετε τη ξιφολόγχη που προκαλείται από τη χαλάρωση των μπουλονιών στερέωσης της μπαγιονέτ της παλέτας. Δεν μπορεί να στερεωθεί αποτελεσματικά, με αποτέλεσμα ο σφόνδυλος να κουνιέται και να μην ευθυγραμμίζεται σωστά ο άξονας κατά τη διαδικασία σύσφιξης, η οποία δεν είναι κατάλληλη.
3. Βελτιστοποιήστε τη μέθοδο λήψης φωτογραφιών της κάμερας της συσκευής
Αυτό το βήμα είναι το πιο δύσκολο μέρος του σχεδίου. Επειδή δεν υπάρχουν παράμετροι για αναφορά, είναι απαραίτητο να εξερευνήσετε και να ελέγξετε τον εξοπλισμό. Συγκεκριμένο σχέδιο:
(1) Διορθώστε ξανά τις συντεταγμένες προέλευσης
(2) Αυξήστε το πρόγραμμα παραμέτρων αντιστάθμισης κέντρου φωτογραφίας της κάμερας, όπως η μετατόπιση της κεντρικής οπής της φωτογραφίας, ορίστε την τιμή αντιστάθμισης και το ποσό διόρθωσης για τις κεντρικές συντεταγμένες και διορθώστε τη θέση μετατόπισης της κεντρικής οπής
(3) Προσαρμόστε την τιμή αντιστάθμισης έκθεσης κάμερας.
Τα δεδομένα παρακολουθούνταν και συλλέγονταν συνεχώς για 3 μήνες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο κατάλληλος ρυθμός σύσφιξης των μπουλονιών του σφονδύλου διπλής μάζας κυμάνθηκε και έγιναν κατάλληλες διορθώσεις και προσαρμογές στις παραμέτρους φωτογράφησης. Στις αρχές Απριλίου, η αξία αντιστάθμισης του ανοίγματος προσαρμόστηκε από 2 800 σε 2 000 και το ποσοστό αυστηροποίησης αυξήθηκε στο 97,75%. , υπήρξαν περισσότερες αστοχίες μετά τη λειτουργία παρακολούθησης και στη συνέχεια προσαρμόστηκε η τιμή έκθεσης της κάμερας: από 2 000 σε 1 800, η οποία αυξήθηκε σε 98,12%. Προκειμένου να ενοποιηθούν τα μέτρα, κατά τη διαδικασία παρακολούθησης, η τιμή έκθεσης της κάμερας βελτιστοποιήθηκε ξανά: από 1 800 έγινε 1 000 και το τελικό ποσοστό σύσφιξης τον Απρίλιο αυξήθηκε σε 99,12%. το ποσοστό επιτυχίας αυστηροποίησης τον Μάιο και τον Ιούνιο παρακολουθούνταν συνεχώς σε πάνω από 99%.
4. Eeding
Ο παξιμάδια ωτίδαςΟ σφόνδυλος είναι η συσκευή με την καλύτερη απομόνωση κραδασμών και μείωση κραδασμών στο τρέχον αυτοκίνητο. Η δόνηση ενός κινητήρα ντίζελ είναι μεγαλύτερη από αυτή ενός βενζινοκινητήρα. Προκειμένου να μειωθούν οι κραδασμοί του κινητήρα ντίζελ και να βελτιωθεί η οδηγική άνεση, πολλά πετρελαιοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη χρησιμοποιούν πλέον σφόνδυλους διπλής μάζας, έτσι ώστε η άνεση ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ να είναι συγκρίσιμη με αυτή ενός αυτοκινήτου με βενζινοκινητήρα [6] . Στην Κίνα, το σεντάν χειροκίνητου κιβωτίου Bora της FAW-Volkswagen πρωτοστάτησε στην υιοθέτηση βολάν διπλής μάζας. Η ζήτηση της αγοράς για σφόνδυλους διπλής μάζας συνεχίζει να επεκτείνεται και οι απαιτήσεις για αυστηροποίηση των ποσοστών πιστοποίησης γίνονται επίσης όλο και υψηλότερες [7]. Αυτό το άρθρο αναλύει τα κοινά προβλήματα που οδηγούν σε ακατάλληλη σύσφιξη σφονδύλου διπλής μάζας, βρίσκει τη βασική αιτία, διατυπώνει μεθόδους επίλυσης προβλημάτων και λύνει ουσιαστικά το πρόβλημα. Προς το παρόν, ο εξοπλισμός λειτουργεί καλά και το ποσοστό επιτυχίας παραμένει πάνω από 99%. Η λύση αυτού του προβλήματος έχει θετική σημασία για την εξοικονόμηση εργατικού κόστους και τη βελτίωση της ποιότητας του εργοστασίου.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-29-2022