Για να αποφευχθεί η χαλάρωση της σύνδεσης με σπείρωμα τουβάρη τροχών, θα πρέπει να ληφθούν τα ακόλουθα αντίστοιχα μέτρα από τις τρεις πτυχές του σχεδιασμού, της κατασκευής και της εγκατάστασης.

(1) Βελτίωση της μεθόδου προφόρτισης Δηλαδή, χρησιμοποιείται μια επιστημονική μέθοδος για την εφαρμογή ροπής σύσφιξης που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της στους κοχλίες σύσφιξης για να διασφαλιστεί ότι η σύνδεση με σπείρωμα πληροί την απαιτούμενη δύναμη προσύσφιξης. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις ροπής προ-σύσφιξης των μπουλονιών ζεύξης, η μέγιστη επιτρεπόμενη ροπή προ-σφίξεως των μπουλονιών M42-M48 θα πρέπει να φτάσει τα 312-416KGM. Σύμφωνα με την εμπειρία του πεδίου, είναι καλό όταν το κλειδί αναπηδά ελαφρά.

(2) Προσθέστε μέτρα κατά της χαλάρωσης Προκειμένου να διασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη σταθερή λειτουργία του εξοπλισμού, δεν αρκεί η εφαρμογή κατάλληλης δύναμης προσύσφιξης και πρέπει να ληφθούν ορισμένα μέτρα για να αποτραπεί η χαλάρωση των μπουλονιών. Τα κοινά μέτρα κατά της χαλάρωσης περιλαμβάνουν τα ακόλουθα τέσσερα:

a.Τριβή για αποφυγή χαλάρωσης. Αυτή η μέθοδος είναι παρόμοια με τον μηχανισμό αύξησης της δύναμης προ-σύσφιξης. Με την προσθήκη εξαρτημάτων, το ζεύγος σύνδεσης δημιουργεί μια συνεχή πίεση, αυξάνοντας έτσι τη δύναμη τριβής μεταξύ των ζευγών νημάτων για να αποτρέψει την περιστροφή τους μεταξύ τους. Οι συνήθεις μέθοδοι περιλαμβάνουν: ελαστικές ροδέλες, διπλά παξιμάδια, αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια κ.λπ. Αυτή η μέθοδος κατά της χαλάρωσης είναι εύκολη στη λειτουργία και στην αποσυναρμολόγηση, αλλά είναι εύκολο να χαλαρώσει κάτω από μακροχρόνια εναλλασσόμενα φορτία.

b.Μηχανική αντι-χαλάρωση. Η σχετική περιστροφή μεταξύ των ζευγών με σπείρωμα αποτρέπεται με την προσθήκη ενός πώματος. Όπως η χρήση σπασμένων ακίδων, σειριακών συρμάτων και ροδέλες στοπ. Αυτή η μέθοδος καθιστά την αποσυναρμολόγηση άβολη και ο πείρος αναστολής καταστρέφεται εύκολα.

c.Καθηλωτική διάτρηση για αποφυγή χαλάρωσης. Η συγκόλληση, η θερμή τήξη και άλλες εργασίες πραγματοποιούνται μετά την προφόρτιση, γεγονός που καταστρέφει τη δομή του νήματος και κάνει το ζεύγος νημάτων να χάνει τα χαρακτηριστικά του κινηματικού ζεύγους και να γίνεται μια αχώριστη σύνδεση. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο μία φορά και τα μπουλόνια πρέπει να καταστραφούν εντελώς κατά την αποσυναρμολόγηση.

d.Δομικό αντι-χαλάρωση. Χρησιμοποιώντας τμηματικά σπειρώματα, το θετικό και το αντίστροφο σπειρώματα συνδυάζονται σε ένα μπουλόνι, αλλάζοντας έτσι τη δευτερεύουσα δομή του σπειρώματος. Ένα μπουλόνι μπορεί να βιδωθεί είτε σε παξιμάδι θετικής περιστροφής είτε σε παξιμάδι με αντίστροφη περιστροφή. Στην αντίθετη κατεύθυνση, κλειδώνοντας το ένα το άλλο, δηλαδή με τον τρόπο του νήματος Down αντι-χαλάρωση.

Υπό πολύπλοκες συνθήκες εργασίας, λόγω της μακροχρόνιας επιρροής εναλλασσόμενων ροπών, όπως κραδασμοί και κρούση, τόσο το παξιμάδι σύσφιξης όσο και το παξιμάδι ασφάλισης τείνουν να χαλαρώνουν, αλλά το παξιμάδι σύσφιξης εφαρμόζει μια αριστερόστροφη ροπή στο παξιμάδι ασφάλισης όταν αποστέλλεται πίσω και εμπρός. , και αυτή η ροπή θα σφίξει περαιτέρω το παξιμάδι ασφάλισης στο παξιμάδι σύσφιξης και τα δύο παξιμάδια θα ασφαλίσουν το ένα το άλλο έτσι ώστε η σύνδεση με σπείρωμα να μην μπορεί να χαλαρώσει. Το νήμα Down δεν χρειάζεται να προσθέσει αξεσουάρ. Βασίζεται μόνο σε δύο παξιμάδια με αντίθετες κατευθύνσεις για να βιδωθούν στο ίδιο μπουλόνι και τα δύο παξιμάδια ασφαλίζουν μεταξύ τους. Η λειτουργία είναι απλή, ασφαλής και αξιόπιστη, αλλά η δομή του σύνθετου νήματος στο εξωτερικό νήμα είναι πιο περίπλοκη. Οι απαιτήσεις σε τεχνολογία επεξεργασίας είναι υψηλές. Στη μονάδα άντλησης δοκών, λόγω της επίδρασης του εναλλασσόμενου φορτίου και των κραδασμών, το χαλάρωση των μπουλονιών στερέωσης τουβάρη τροχώνείναι πολύ συνηθισμένο και η χρήση του νήματος Down για την αποφυγή χαλάρωσης μπορεί να λύσει καλά αυτό το πρόβλημα.